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陈光祖:重视汽车排出的三大毒气(下)

发布时间:2020-08-31 23:03 编辑: 来源:

气候暖化严重性已经讲了,它不同程度的涉及世界和国家的经济安全、农业安全、粮食安全、水资源安全、能源安全、生态安全和公共卫生安全,归根到底是世界和国家能否实现可持续发展问题。

那么,在气候暖化过程中汽车扮演着什么角色?如何去清除和防止它对气候暖化问题的应尽义务和责任,以及要采取那些主要考核和措施?

对于社会性的污染主要是加强对现代发动机排放物的控制,制订地区和国际标准,让在一定时间内将各项排放物下降下来。我国实行的国Ⅱ、国Ⅲ汽车排放标准就是和欧洲实行的欧Ⅱ,欧Ⅲ等标准接轨的。

大家可以从《加强尾气排放标准对污染物的控制》这张图可以看出CO、NOX、HC和PM的下降控制情况。

对于实施欧洲排放标准的进度,国际上并没有严格的规定,各个国家可以根据自己情况进行安排。如我国在2007年实施国Ⅲ,相当于欧Ⅲ标准,到2010年上海世博会时,上海要实施欧Ⅳ,即国Ⅳ标准,北京也要提早实施国Ⅳ标准。而越南、印尼则没有实施欧洲的排放标准,俄罗斯只实行欧Ⅰ标准,准备最近实施欧Ⅲ标准,但因经济危机到来,据说要推迟。

下图是我国和欧州、实施排放标准的进度,我们虽然比欧、美国家晚6~7年,但仍去努力的追上。

对于地球性污染,控制CO2排放问题,汽车的排放情况,各国有一定的分析,尽管不是很准确,但可以看出运输部门排放量占20%左右。

近年,美国加州政府对各国车辆的CO2排放情况作一个比较,说明按每公里排放多少克来计算,美国因为车辆的排量大仍居最高水平,而加州一直是提倡节能减排都先行一步的一个州,州有州的标准,特别在加州电动车辆应用比较多,所以排放CO2相对低些。中国、澳大利亚、韩国则处在中等地位,而欧盟、日本就比较低,应当说是控制很好的地区。

欧盟提出CO2排放规划,规定2012年新生产汽车(轿车)每公里为120克,但各汽车厂商提出很多意见,投入成本太高,科技要求太严,但是,欧盟议会并没有让步,仍决定在欧盟本土用要达到120克,而出口的放松到130克,否则就罚款,到2020年要达到95克,这就相当的严格了。

欧盟提出CO2减排规划方案

美国是一直拒绝对“京都协议书”签订的唯一大国,对2007年召开的巴厘岛路线也采取保留态度。但在奥巴马上台后,有了很大转变,主张大力发展新能源,推行低碳革命,谁先彻底解决能源问题谁将主宰世界的新发展中的地位。奥巴马作出规划,到2014年轿车平均百公里油耗标准,要从目前的8.2升,降到6.6升,降低20%左右,这意味着,美国汽车要大力向新能源和小型化方向发展。

三是:属于汽车用户,即车内排放的污染。近几年发现一些新车或是自行装饰的汽车用品上的物品有不少有毒气,甚至造成用户因长期在车内驾车而中毒死亡事件,这已引起社会广泛重视。

车内排放的毒气和上面讲的不一样,主要是甲醛、苯、甲苯、烟草等污染挥发气体,以及病毒等。

甲醛可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、气喘甚至肺气肿,长期接触吸入,可出现头痛,对神经系统,免疫系统、消化系统器官的损害。苯的长期接触对进入人体形成血液毒性代谢,严重了产生白细胞,血小板减少,以至产生再生障碍性贫血等。甲苯醛对内脏脑、肺和肾有一定影响。氨气对人体免疫力产生影响,烟草是车内人员吸烟留下烟雾,而二手烟对人体的危害。

有资料表明甲醛含量的危害度:

达0.06~0.07mg/m3 儿童微喘

达0.1 mg/m3 异味和不适感

达0.5 mg/m3 刺激眼睛,引起流泪

达0.6 mg/m3 咽喉不适和疼痛

达30 mg/m3 立即致人死亡

甲醛成为车内空气的“头号杀手”。

最近国家环保总局已提出《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》,目前仅为指导性标准,很快将公布正式的车内空气检测标准。去年中国室内装饰协会室内空气监测中心,对北京200辆汽车时行检测后发现,参照室内空气质量标准,有近90%汽车都存在车内甲醛和苯超标问题。国家地质实验测试中心也公布一份检测报告。在20个汽车品牌中的50款上市国产新车中,仅有9款轿车内5项有害气符合检测标准。

解决这个问题有两种办法,一是严格控制汽车室内材料的工艺、成分、以及自行购量用品必须符合国家标准,诸如塑料件、地毯、车顶毡、坐椅材料,使用的粘接剂,特别是一些自行购量的用品,如香水,儿童玩物,加装修饰等,因车内空间狭小,密封性好,都会增加毒气的散发。一是有的企业已专门为消除车内毒气,开发和生产《车内空气消毒净化器》,可以加装在车内空调上,或是便携式产品,特别是的空气净化器产品已投入产业化阶段。总之,对于车内空气质量控制不能小看,一定要努力采取措施净化车内空气,围剿隐形杀手!

 
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