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4月18日,当文德恩(Martin Winterkorn)出现在中国南京的上海大众第二工厂的揭幕仪式上时,你将会看到一个神采飞扬的大众汽车集团董事长。

作为入驻狼堡(沃尔夫斯堡)一年之久的大众汽车集团董事长,2007年,他得到了集团历史上最好的成绩单,整个集团销售将近620万辆,税前利润65亿欧元,而原来的计划是到2008年实现税前利润51亿欧元。而且大众集团旗下8个品牌及金融服务全线飘红,连一直老大难的西亚特品牌,过去一年的销售也增长了0.4%。

3月13日,文德恩在德国总部公布年报后兴致勃勃地接受媒体的各类拍摄要求。令他兴奋的是他的战略目标,也就是挑战丰田在2018年成为全球最大的汽车公司,这个世界第一不仅是销售数字上的,而且还将是利润上的。

丰田2007年全球为937万辆,增长率为6%,而大众的增长则是7.9%,大众似乎具备了超越丰田的潜能。而且,大众旗下的品牌阵容比起丰田还要壮观,包括大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、兰博基尼、布加迪以及今年3月3日才收购的斯堪尼亚,共9大品牌,产品内容涵盖商用车、豪华房车、顶级房车与超级跑车等。

文德恩认为,丰田能提供大众目前没有的车型,这是丰田能领先的关键。2007年,丰田生产了共计170款不同车型,大众只有110款车型。相比之下,大众足足少了60款。为此,今后3年里,大众将投放一系列新车型:大众小型车“Up!”的多个款式、大众Tiguan的系列车型、Polo三厢车,奥迪A1、Q3、Q5、A7,以及基于旧款奥迪A4的西亚特系列轿车等。

未来3年,大众要投入200亿欧元用于研发和生产。在中国未来三年要投入约合260亿元用于人民币的资金,其中70%用于新产品研发,25亿欧元用于动机以及变速器的研发,以到达降低废气排放的目的,其他的用于扩大产能。

《汽车商业评论》认为,仅仅扩大生产线和生产规模仍然是不足以与丰田竞争的。对文德恩而言,如何拉近与丰田生产成本的落差,才是较产量更为核心的目标。根据大众内部的评估,在日本生产的丰田车款,平均每辆车的生产成本,比起大众车款还要降低3000至4000欧元,这项显著的差距在放大到千万辆规模时,将是惊人的天文数字,因此,如何让大众确实降低生产成本,已列入10年战略的关键计划。

文德恩说:“我们工厂的产能每年提升10%的目标将保持不变,同时降低成本是我们的核心任务之一。目前,大众集团已经培训了475位降成本专家,今年准备召开7000次优化成本会议。”

目前,大众汽车集团已经开始实行四款新世代共享平台架构(Architecture)计划。这个计划能够让大众旗下各品牌新车的开发、生产与测试阶段,所需的预算与时程大幅缩减。文德恩希望能够创造出相对应于丰田方式(TOYOTA WAY)的大众方式(VOLKSWAGEN WAY)。

但是这一切还是相当困难,大众的这种共平台策略早已经被丰田所熟练运用。而且,丰田在全球范围内对经销商共进退关系的处理上面也远非目前的大众集团所能够比拟。

当然,纵观全球市场,大众不乏亮点。在一些地区的市场占有率上,大众早已超越丰田。以2006年数据为例:南美地区大众17.8%的份额对丰田的4%,欧洲地区为17.8%对6.1%,中国则是17.1%对3.9%。

需要大众小心的是,尽管在中国这个全球第二大市场上,大众继续保持领先,但是丰田追赶的势头已经相当猛烈。而且,在美国这个全球最大市场上,大众却还是无所作为。去年,大众在美国市场占有率不到2%,但丰田却有18%。不能夺取美国市场,显然也就不能赢得全球市场。

文德恩已经决定认真向美国进军。他在接受《汽车商业评论》采访时说:“大众在美总部要从底特律搬到弗吉尼亚州的华盛顿市去。”大众已经对美国整个销售结构进行改组,而且还决定在当地生产,大众美国工厂将在今年夏天定址,产能约15万辆。

丰田确实不能对大众的野心掉以轻心。文德恩2007年底在莫斯科发表的一段话,则透露身为汽车大国的德国民族自信心。他坚定地表示,德国人对细节一丝不苟的精神,结合顶尖的汽车美学造诣,将是它能在10年后超越丰田的两大本钱。

对话文德恩

《汽车商业评论》:大众现在对俄罗斯、印度市场很重视,准备在当地生产。俄罗斯的汽车基础工业非常薄弱,大众在当地生产,那么在技术、生产成本方面怎么考虑?怎么和其他品牌竞争?

文德恩:今天开会时,他们向我介绍说,中国有3亿人想买车。另外一个数字告诉我说,俄罗斯有7000万人想买车。我想7000万也不是一个小数字。因此,我坚信我们在俄罗斯即将走的道路也和我们在中国走过的道路一样,我们也会像在中国一样,在俄罗斯加强当地的国产化,提供重要零部件在俄罗斯本地的生产。

《汽车商业评论》:保时捷对大众的控股情况现在进展如何?它会对大众未来的发展有影响吗?

文德恩:作为我们大众人,很高兴保时捷这样愿意购买我们的股票,保时捷是一个很好的公司,他们愿意买我们的股票表示了对我们公司很有信心;保时捷是一个家族式的企业,我们很高兴他们成为大众公司很强大的一个股东,另外,本来下萨克森州州政府的股份已经有20%。这样来讲,我们有非常稳定的大的股东,这个前提条件就保证了我们大众作为一个集团公司永远都会存在。

《汽车商业评论》:印度开发了2500美元的平民小车,你对这样的小车有什么看法?

文德恩:第一,我要说NANO这款车在中国不一定有市场。以我对中国市场的了解,中国顾客不会去花这么多钱去买这么一个没有安全保证的汽车,没有安全气囊等等这样的设置。

《汽车商业评论》:广州本田开发一个新的品牌,大众是否也会为中国搞这样一个品牌?

文德恩:听不太懂这个问题。我们在中国还是会和两个合资公司一起工作。

《汽车商业评论》:在中国市场上,大众的主要竞争对手是丰田还是通用?

文德恩:丰田。

 

 
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