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自主品牌汽车的确需要认真反省

发布时间:2020-10-19 03:27 编辑: 来源:

在今年上半年的汽车市场上,甚至于说是今年全年的汽车市场上,谈得上真正日子好过的汽车企业可能并不会太多,跨国公司情况是这样,合资企业亦是如此。而其中日子很难过的,可能要算那些个至今还在“水土不服”的合资企业。其日子的难过程度甚至还要超过真正的企业。可是尚未见到过诸如《细数合资品牌XX宗罪》这样的说法和提法,原因在于合资品牌汽车就门第来说要比汽车的门第要高得多,而“侯之门,仁义存”,哪怕是出现了像06年度南北大众、以及07年度韩系车那样的市场大滑坡,那也只是“发展过程中的必然现象”,虽然也曾被人口诛笔伐,但是没有动辄就弄到要被几项大罪加身。

其实关心数字的人,不妨去查一查中国乘用车三年来首次出现了负的增长率(-0.3%),与那些跨国公司、以及合资品牌在最近几年来,甚至于是在06、07这两个销售形势大好的年头中,“一不小心”之中所出现的市场大滑坡相比究竟算得了个什么?可是对于那些树大根深的跨国公司,或者说合资品牌来说,顶多被归结为“车型引进不当”,或者说是“营销策略失误”,再有甚者是“班子不合、用人不当”。可是对于根基较浅的企业来说,这种市场形势稍显严峻,立即就被提到了如临灭顶之灾的高度上来。在本次和历次对汽车“论罪”的基本基调中,最主要的一点在于这些被讨伐的企业都是“不自量力”,在于“初中生”不自量力地去干了大专生甚至于是本科生的活计。

这种情况如同在稍有点门第的单位上,同样是员工犯了点错误,那么对于一个本科生来说,可以被归结为是经验不足,而对于一个技校生来说,可能就要被指责为素质不良。我们传统文化中这种对强势者宽容,对弱势者苛求的现象,哪怕是在国民经济业已极大发展起来的今天仍不见有多少改变。当然从市场经济的角度上来说,产品才是硬道理,任何人也都不应该鼓动别人,或者说也都不会掏自己的腰包去为劣质产品埋单,继而去推崇一种所谓的民族主义或者是爱国主义。可是发展到了今天的中国汽车,并没有差到连准入线都还过不了,以至于一旦听说了通用要造四、五千美元左右的入门级轿车,以及日韩车系轿车的下确界要向五、六万的市场价位下潜,就达到了惶惶不可终日的地步。

汽车企业的硬伤在于没有个修身养息的时间,但这能怪他们吗?是谁造就了要让汽车企业用十来年的资历,就要去与别人已是半个世纪甚至于是一百年资历去竞争的现实?如果说在当今的汽车市场上,一类老跨是博士生、二类老跨与一类合资品牌是研究生、三类老跨与二类合资品牌是本科生的话,那么一类汽车企业可能是大专生、二类汽车企业是高中生、而三类的汽车企业则只够得上是初中生。这似乎就是我们这个市场上所存在的客观现实。可是相信我们的主流汽车企业造汽车,绝不会像中国足球队打足球那样,初中的基础没打好,高中的基础没夯实,就想着找个高考补习高手来一番恶补,继而混入大学再说。

我们的起步晚,起点低是一个无可争议的事实,可是我们现在已处在一个国民经济基础、整个的基础工业的水准已经取得了长足进步的社会条件之下,恐怕也是一个不争的事实。我们的要去挑战A级车以上的市场是有很大难度的,可是要在A00-A级这个市场里,生产出为国人着眼、为国人接受的产品已不是太大的问题。无非是某些汽车企业自感能力已经超出,可是“文凭”却始终滞后,那种要想让世人看高自己的产品之心情是可以理解的。只是经过相应的市场蜕变,于是不免用一些想以点来带面,如同自己虽然只是大专水平,可是可以找出在某个点上已经达到博士水准这样的东西来拔高自己。

我们的汽车当前面临着众多的困难。一方面自己的产品从设计到制造水准都有了一个长足的进步,可是企业形象、企业档次滞后的问题,让许多的人没法静得下心来去认真地搞产品。于是到国际车展上去发布个“世界首创”、在产品宣传上搞点“世界领先”之说从而拔高自己的企业门第的做法,反应出了某些企业的焦虑之情。中国的车企,产生于一种任何国家都没有经历过的特殊而复杂的历史环境之下,但是既然来了,也就“开弓难射回头箭”,必须要以较短的时间来解决集产品的水准、企业的形象、品牌的塑造、企业的档次等一系列难题。

可是相信我们的汽车企业必定不会像中国的足球那样让国人失望,因为我们不论哪种“文凭”的汽车企业,都是在认真地做企业、做产品。只是一定要脚踏实地,不要因浮躁而去作秀,在实力不具的情况下去搞那些无谓的自我拔高。相信在A00-A级这段市场区域里,有着足够的生存空间。通用要造四、五千美元的轿车,那就来过过招吧!通用虽然是个巨人,但现在也已不是什么强人,我们的汽车企业如果说在A00-A级这段市场区域里都找不到自己的生存空间,那么再有多少政府与民间的支持,可能都不宜待在这汽车江湖之中了。

 

 
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