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新产品轮番上阵国际车企看好西部市场

发布时间:2020-12-30 21:29 编辑: 来源:

二三级市场被厂商逐渐重视

奔驰在中西部增长最快

——访梅赛德斯-奔驰(中国)销售总监蔡公明

在第十二届成都国际汽车展览会上,梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、Mercedes-AMG、smart以及迈巴赫四大品牌首次齐聚,16款车型流光溢彩使1400多平米的展台星光璀璨。

在此次车展上,梅赛德斯-奔驰全新E级双门轿跑车亚洲首发并宣布正式在中国上市,C63AMG、SLK55AMG与SL63AMG三款AMG高性能车型也正式进入中国市场。为此,本报记者访问了梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售总监蔡公明先生。

蔡公明在谈到销量的时候不无兴奋,“梅赛德斯-奔驰在中国的销售情况以每年近50%的速度增长,而中西部的发展速度超过了全国的整体水平,2009年截止到目前为止,在全国我们的平均增长速度达到了50%,而中西部地区的增长已经超过了60%。”

为什么梅赛德斯-奔驰能够以如此快的速度增长,蔡公明总结了几点原因,首先是产品,对于细分市场的重视取得了成效,梅赛德斯-奔驰不仅关注高端人群,也开始逐渐将车型往平民化的方向在发展,这样就满足了更多消费者的需求,而大规模推出新品也是市场占有率迅速提升的重要因素。其次奔驰在环保、节油方面突出表现也赢得了更多消费者的青睐,而在人的方面,梅赛德斯-奔驰引进了大量本土化的人员,他们对市场的深入了解让奔驰能够更加准确地把握市场的脉搏,最后就是经销商团队的优异表现以及公关系统的出色工作和广大媒体的积极配合。

在提及新车上市的问题时,蔡公明告诉记者,奔驰会根据每个城市的不同特点来决定新车的上市地点,比如北京会上比较公务的车型,上海会上比较商务的车型,而成都是一个非常休闲的城市,跑车就更加适合这里,所以以后奔驰可能会将成都作为专门上市跑车的一个城市。 吕越

高端运动轿车=思铂睿

——专访东风Honda副总经理刘洪

作为西部最有影响力的汽车展示会,东风本田携旗下所有车型隆重出席了这场汽车盛宴,刚刚上市的高端运动型轿车思铂睿也首次出现在车展现场。

概念炒作与机会并存

据东风本田副总经理刘洪表示,思铂睿(SPIRIOR)自9月5日上市并公布建议零售价以来,其以“高品牌、低价位”赢得了各界的认可,高性价比引发了消费者的争相订购。截止9月17日,全国意向订单已经接近10000个。

刘洪进一步表示,由于高端运动轿车这个概念是东风本田首次提出,对广大消费者来说一时还难以接受。因此,虽然目前订单数量可观,但真正提车的客户不多,且主要集中在了思铂睿的高端TYPE-S车型上,颜色也体现在了较个性化的红色等车型上,这与东风本田最初计划主力推广Vti车型相背,造成了先期的生产准备不足。

通过打概念获取成功,存在很大风险,当然与之并存的就是丰厚的回报。东风本田有着这方面的丰富市场经验,当初CR-V提出的“城市SUV”概念最终走上成功道路。因此,思铂睿也提出了新的轿车细分市场概念——高端运动。“我们希望通过不断的推广,在广大消费者心目中形成——高端运动轿车就是思铂睿,思铂睿就是高端运动轿车的概念。”刘洪对记者如此分析。

打造与CR-V不一样的服务

据统计数据显示,在B级车中,运动型车的份额从2003年7%上升到今年的25%,而传统车型(商务型)的比例则从93%降至75%。这对思铂睿肯定是个利好讯息。

为了更好推广思铂睿高端运动轿车,东风本田不仅对网络进行了专业培训,也要求各网络开辟专区展示推广,打造与CR-V、CIVIC等车不一样的硬件推广方式,体现出高端的涵义。同时,刘洪透露,为了更好推广思铂睿,东风本田将在全国范围内推广“思铂睿车友会”,打造一个全新的车友平台。最后,刘洪表示,为了体现出思铂睿的差别,在免费保养等方面也作出了与CR-V、CIVIC不一样,升级到了3年/10公里。 颜延摄影华小峰

解密睿翼供货紧张真正原因

——专访一汽马自达销售副总经理于洪江

今年上半年,Mazda6实现终端销售39382辆,同比增长26.4%,已完成年初销量预期的近八成。一汽马自达据此宣布,这款车全年销售目标调高约50%,达到7.8万辆,销量目标为其上市7年以来之最。成都国际车展,记者就此采访到了于洪江。

高标准导致供货紧张

谈起目前睿翼货源紧张的原因时,于洪江强调到,睿翼现在供货已经没问题,导致睿翼货源紧张的真正原因实际上不是产能问题,而是一汽马自达对于睿翼的高标准要求。他表示:“睿翼这车的工艺难度比我们原先预计的高,我们4月份搞了投放仪式,当时已经有一部分车下线,但真正批量向市场供货是在6月底,中间隔了2个月的时间,实际上主要原因是生产准备没有全部完成,下线车质量标准达不到我们的要求,所以一直在做生产线工艺优化,直到6月底才确认,没问题,然后才开始向市场供货。”

于洪江告诉记者,为了睿翼,冲压线几乎重建,新冲压线的技术水平提高很多,而对新技术有一个吸收消化的过程,这些技术细节的累积,使这一代比上一代工艺难度增加很多。比如说,由于对睿翼的量产车身要求非常严格,下线之后无须调整,累计误差不能超过1毫米,这个就是一个很难的事情。“我们4月份时候能做到误差是6毫米,但消费者用肉眼已经无法分辨,但这种在量产线的要求来说都是不合格的,过不了。”于洪江向记者解释说。

其中还有另外一个原因,就是第一代马6投产时没有40%国产化率的要求,而睿翼是必须达到40%的国产化率,一汽马自达还外加一个标准,就是必须达到日本防府工厂的标准。当时第一代马6连钢板都是进口,40%国产化率的要求从8月底开始才放开。关于睿翼先进的激光焊接技术,于洪江解释说:“焊接有很多种,有搭接焊的,一般是车身搭接焊接,激光焊接是对焊,搭接焊很厚,可以把不同强板的钢板同厚度搭在一起。激光焊接技术最早是奥迪100上用,八十年代开始,第一代当时底板特别大,一块钢板的话成本非常高,把底板分成段,然后用对焊。我们没有确切算过马6到底有多少米,但是这个绝对是有。”

睿翼就是一款全面均衡的轿车

于洪江表示,一汽马自达并不想将睿翼定位为运动型轿车,现在的产品定位是运动性能超越运动轿车的均衡轿车,重在均衡,其中很重要的一点,睿翼追求的是运动性和舒适性的均衡,睿翼是比运动型轿车的运动性能更出色的综合轿车。

在于洪江看来,下半年的B级车市总体应该是一个平稳增长的态势,但增长的主要动力可能仍是中低端。主要原因还是中高端车的客户群体很大一部分是私企老板,世界经济复苏没那么快,所以民营企业恢复也不会太快。他表示,从一汽马自达自身来说,今年以来一直面临产能压力。今年一汽轿车自主品牌和合作品牌都有新产品投放,合作品牌是睿翼,自主品牌是奔腾B70,给生产线很大压力,现B70也处于供不应求的状况,马6和睿翼的产能尚可灵活调节,但跟奔腾就很难调节,所以总体产能是紧缺的。

于洪江说,今年马6和睿翼目标10万辆,基本就是产能极限了。在二工厂落成之前,再求多大增量不大现实。明年底,二工厂部分投入使用,产能约20万辆,奔腾可能去到二工厂生产,老厂生产马自达。

 
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