首 页 历史 网赚 汽车 搞笑 育儿 美文 站长 游戏
网站首页 >> 汽车 >>当前页

张义斌:中国电动汽车恐将贻误“战机”

发布时间:2021-02-20 23:33 编辑: 来源:

导读:

2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会日前在北京举行,电动车时代网进行了全程报道。国网能源研究院智能电网研究所所长张义斌对新能汽车产业规划的不断“跳票”表示了担忧,他认为关于新能源汽车技术路线的争议不解决,将会贻误我国新能源汽车产业发展的历史机遇。

国网能源研究院智能电网研究所所长张义斌 蒋偲佳摄

电动车时代网讯,在14日举行的2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会上,国网能源研究院智能电网研究所所长张义斌表示,电动汽车已成为未来汽车工业发展的方向,世界各国政府纷纷制定电动汽车产业发展战略,出台激励政策、培育市场,让人们感觉到叮咚汽车时代正在向我们走来,在汽车产业大发展而核心竞争力不足的现实面前,电动汽车被认为石我国汽车产业跨越式发展男的的历史机遇。然而我国电动汽车如何起好步、如何可持续发展并充分发挥综合社会效益,已经成为涉及各个利益相关方的焦点话题,也是电动汽车产业规模化发展亟待解决的问题。

明确的战略方向遭遇具体发展技术路线的不确定性

我国《汽车产业调整和振兴规划》已经明确提出实施新能源汽车战略,推动纯电动、插电式混合动力汽车及其关键部件的产业化,到2011年要形成50万辆电动汽车的产能。国家工信部《节能与新能源汽车发站内规划》(征求意见稿)提出,到2015年电动汽车总规模预计将超过50万辆,2020年将达到500万辆。为了落实改战略,国家启动了“十城千辆”和私人购买新能源汽车补贴试点工作,并将其列为我国七大战略性新兴产业之一。

在直接发展纯电动汽车的技术战略下,采用怎样的技术路线还存在着不确定性。张义斌指出,围绕不同类型的电动汽车及动力电池电能补给方式,各个利益星官方提出了不同的解决方案,如快充、慢充、换电池以及适应多种方式的系统解决方案。在不同企业的系统解决方案之间,电池、充换电设备以及相关的通信接口标准不一,互用性差。各方立足个字利益提出了更适合自己的发展路径,却缺乏全局性的协调,对我国电动汽车产业实现“弯道超车”极为便利。一是这种争议长时间没有有效解决,不利于国家扶持政策的出台,更不利国家发展电动汽车战略的实施,会使整个产业贻误发展的历史机遇;二是不同利益相关方机遇各自利益推进的多方案试点和推广,造成市场上多种技术解决方案并存的局面,若不进行合理的引导和规范,将导致整个产业发展能力受限、发展代价大大增加。

利益相关方积极行动遭遇产业链条不顺

在大力发展电动汽车的战略引领下,除了政府和一些研究咨询机构的大力推动外,汽车制造业、电池企业、电网企业甚至油气供应企业和金融企业都积极行动,开展急速研发、试点推广等活动。

然而,相关方积极投入的背后,存在着产额链条不顺带来发展无需的隐忧。张义斌认为,受限是技术解决方案的不确定性导致汽车制造、电池、电能供给以及用户灯饰厂主题业务界面不清晰。其次政策环境有待完善,利益关系有待理顺,电动汽车的产业整体效益与利益相关方局部利益之间的关系问题亟需破解。最后,国家层面的标准体系也亟待建立,以指导、规范包括整车、电池及充电基础设施等在内电动汽车产额各环节协调发展。

智能充换点服务网络是理顺电动汽车产业链的关键

电动汽车综合效益的核心在于“以电代油”,在充电环节实现电动汽车的能源供给,是电动汽车产业综合效益发回的关键环节。给了电动汽车动力电池本身的技术特性外,电动汽车的能源供给模式、相应的店家政策以及配套服务的便捷性对于电动汽车用户充电行为具有决定性影响,对电动汽车产业综合效益的发回具有重要影响。张义斌表示,要想充分发挥电动汽车的综合效益,关键在于充电环节,有哪次在电动汽车产业链构建过程中,应高度重视电动汽车充电服务模式选择问题。

电动汽车的技术方案优化不仅是汽车本体的设计问题,也是其相关各环节系统优化的过程。电动汽车技术方案的优化,应以电动汽车产业链综合社会效益最大化为目标,结合不同车型及其行驶特点,选择适合的充电技术路线及其运营服务模式,特别是电池配置方案以及充电方式适应性问题。

同时,在现有电动汽车发展格局下,以充电服务为抓手,结合智能电网技术应用推广,建立健全相关充电服务标准,促进电动汽车产业标准化、规模化发展,引导用户科学合理使用电动汽车,是电动汽车大规模推广应用的前提和基础。

电动汽车充换电服务网络应与电网协调发展

张义斌指出,电动汽车对充电基础设施的需求,本质上是一种新型的用电需求,为电动汽车提供电力供给服务是电网业务的眼神。电动汽车这一新型电力用户,具有移动性、多样性和可引导性的显著特征,其用电需求与普通电力用户的需求有着很大区别与普通电力用户不同,电动汽车可能停靠在多个不同位置,其用电需求在不同停靠位置间移动。不同种类电动汽车用户的用电需求不同,如电动公交车、环卫车、出租车和私人轿车,在电能补给方式等方面存在较大差异。通过合理的激励手段和智能电网技术,能够引导电动汽车用户把充电安排在电网负荷嘀咕时段,发挥其削峰填谷的作用。

与此同时,充电网络不可能独立于电网单独存在,对配电网具有明显的依附性。从规划建设来看,充电设备普遍公路车较大且可能产生谐波污染,不同于一般的商业或居民用电负荷,因此充电网络的规划必须与配电网的规划紧密衔接。发展充电网络,不仅是建设充换电站与充电桩,还必须配套开展配电网的升级改造,才能满足配电网安全和电能质量的要求。从运营管理来看,充电设施运营服务的本质是向电动汽车提供电能,充电站既对配电网的安全运行和电能质量产生重要影响,又必然受到配电网运行及控制的影响。充电网络在技术服务、电量计量、电费结算、用电管理等方面都离不开配电网的支持。

张义斌强调,充电网络必须与智能电网的建设和管理结合起来,才能发挥更大效益。一方面,要把电动汽车充电对配电网的影响降到最低,提高系统整体效率;另一方面,还要通过峰谷电价机制,降低用户用电成本指出。

 
本文永久链接:http://edu.irhp.cn/c/wanzhan/15520868.shtml
分享到:0

相关阅读

最新发布